独家｜朱西产：全球汽车市场很大，咱们没必要对美国记忆犹新

发布时间：2025-05-04　点此：1175次

直新闻按

1985年7月3日，第一届上海车展开幕。当年的展馆面积仅1万平方米，参展厂商来自22个国家和区域，共328家。首届上海车展的举办，很大程度上是服务于当年上海大众最新下线的首款轿车桑塔纳，助力其快速翻开商场，敞开我国轿车工业合资协作的新篇。40年后，第二十一届上海车展于4月25日至5月2日在国家会展中心（上海）举办，展出总面积超36万平方米，近1000家中外知名企业参展，首发超百款新车。经过几十年的开展，上海车展已成为全球规划最大、层级最高的轿车新品首发地和首秀场。

首届上海车展与2025上海车展。

2025上海车展期间，直新闻独家专访了同济大学轿车学院教授朱西产。出生于1960年代的朱教授，见证了数十年间我国轿车工业从无到有、从弱到强的开展进程。

朱西产承受直新闻独家专访。

1985年首届上海车展开幕时，朱西产仍是一名刚从太原科技大学工程机械专业结业两年的年青小伙。当年我国的轿车总产值不过44万台，可是我国轿车工业集中力量办大事的决计现已闪现，相继建成上海大众、一汽大众、春风神龙、天津夏利等具有年产15万辆或15万辆以上规划的轿车出产点，构成了比较完好的产品系列和出产布局。

2024年，我国轿车产销量双双超越3100万规划，轿车出口达585.9万辆，世界第一大轿车出口大国位置无可撼动。春末的上海，在直新闻镜头前，头发斑白的朱西产即将从同济大学退休，他对我国轿车工业几十年的辉煌成就感到无比骄傲。

朱西产以为，2026年将是我国轿车的决胜年，国产轿车出海既面对进口国的方针壁垒，也要应对世界贸易局势的不断改变，一起在国内“以旧换新”等方针和减免购置税等新动力轿车补助办法的拉动下，国产品牌需求持续吹嘘竞赛力。

以下是直新闻独家专访实录：

朱西产：我要向“蔚小理”道个歉

但销量上不去仍旧很风险

直新闻：最近您对新动力轿车中新实力品牌作出研判，以为三年内“蔚小理”假如年产值做不到200万辆，将“一家不剩”，要不好重组协作。您是出于何种实际和调查作出这样的结论？现在国产新动力轿车面对的最大应战又是什么？

同济大学轿车学院教授朱西产：正好借直新闻途径，我想给“蔚小理”道个歉，那句话说得仍是有点突兀了。有些自媒领会剪切，然后对我之前的网络直播实录剪切今后，好像是我怒怼“蔚小理”了，但我不是这个意思。

我想说的是，伴随着特斯拉的成功，国内也涌现出许多造车新实力，比方蔚来、小鹏和抱负，便是咱们说的“蔚小理”。在这些造车新实力开展过程中，特斯拉是第一个凭仗老板马斯克的个人魅力，在全球年销量做到挨近200万辆的品牌。200万辆在传统轿车人眼里便是规划效应，就算造的是豪华车，奔驰宝马的年销量也是破200万才完成盈余，由于现在的轿车职业现已没有那么高的毛利率了。

20年前传统轿车企业的日子为什么过得特别好，由于车企研制的投入不高，毛利率能够高达30%左右，而研制本钱仅占销售额的2%左右，即便其时年产值只要10万辆、20万辆，车企也能够赚得盆满钵满。2024年，国产造车新实力的财政报表年产值500亿到600亿，研制投入高达130亿到140亿，研制投入占销售额的份额高达25%到30%，而毛利率仅有15%左右，那么车企必定亏钱了。

做个算术题：现在轿车是高研制投入，100多亿的研制投入，车企假如只卖10万辆车，研制投入底子平摊不了。假如卖100万辆，一辆车就要摊一万块钱。假如卖200万辆，一辆车平摊5000元。假如能拉到像比亚迪400多万辆的产销量，那100亿的研制投入平摊下来每辆车才1000至2000元。

有人说研制投入降下来不就行了吗？门儿都没有。比方说电池研制，前面现已投进去了，现在一看现金流不行，一旦砍掉构成多大淹没本钱？芯片扩展投进去了，后来一看不行砍掉，你为什么不早点考虑呢？为什么比及现金不行了才砍呢？你砍的时分，前面的投入不就都打水漂了吗？其他现在研制投入也降不得，由于咱们的安全标准在提级，研制投入想降下来并不实际。

我个人以为，假如研制收入这个“分子”压不下，在这一前提下，把作为“分母”的产值做上去，看上去更可行、也更实际。

02:07

朱西产：

留给新动力轿车的时刻不多了

直新闻：咱们都说2025年是新动力轿车竞赛的要害一年，有些品牌就像您刚刚说的，原本做得很好，但忽然隐姓埋名了；有些品牌面对本钱增加的压力，还有十分多的新车型一上市就打价格战。您怎么看待新动力轿车这种竞赛态势？2025年会是它们的要害一战吗？

同济大学轿车学院教授朱西产：2025年之所以是要害一战，来自几个方面。

第一是出口，尤其是考虑到关税等各方面的原因。轿车涉及到一个国家的宏观经济，每个国家、每个政府对外国轿车进口这件工作必定是要深思熟虑的，不会任由其他国家的产品进入自己商场，特别是轿车强国，比方美国、德国、法国、日本、韩国这些国家，它们的轿车工业一直是国家的支柱工业。

美德法日韩的新动力轿车在革新过程中，的确是落后了一步。我国现已首要完成了新动力轿车的全工业链酬谢，从电池、电机到电控，悉数完成自主。自主今后，“我国制作”价格便宜，新动力轿车比传统内燃车性价比更高。咱们也不要诉苦其他国家对“我国制作”的轿车“另眼相看”，由于一切的国家，尤其是自己有轿车制作业的国家，必定会想方设法来阻挠外国进口车对本国轿车工业的冲击。

第二是燃油车反击。上一年，我国轿车商场中新动力轿车的浸透率到达50%，乘用车商场差不多一半是燃油车，一半是新动力轿车。传统的燃油车企业，尤其是外企和合资品牌，本年价格战也十分强烈，像凯美瑞、帕萨特这些本来都是二十多万的品牌，现在的新车型都在12万左右，燃油车正在建议反击。

第三是购置税方针的改变。2025年新动力车的购置税是全免的，2026年1月开端折半，10%左右的购置税就要交5%了。到2027年1月，购置税减免方针就没了。那么10%的购置税，对职业均匀赢利只要4.7%的轿车职业来说，意味着什么？意味着购置税是轿车职业均匀赢利的两倍。

新动力轿车在2025年面对多方的压力。一个是研制投入高的压力，第二个便是油车降价带来的压力，留给新动力轿车的时刻不多了。

朱西产：三到五家新动力车企

更有利于商场健康开展

直新闻：有观念以为，新动力车竞赛剧烈，未来三年只会剩余三到五个品牌，这句话是耸人听闻吗？

同济大学轿车学院教授朱西产：我国国内商场现在一年的话，轿车的销售量在2500万到2600万辆左右。至于出口的工业规划，咱们现已到了500多万辆，挨近600万辆了，持续许多出口增加我觉得也不是太实际。

在有限的国内商场里，咱们看到工业集中度不行，所以能活下来五家是比较抱负的状况。由于依照现在2500万到2600万辆的产值，存活的五家车企均匀下来，每家销量能有400万到500万辆。假如只存留三家的话，那不是健康度更高吗？比亚迪上一年销量是460万辆，本年过500万辆销量是必定的，最急进的猜测以为比亚迪有潜力到达700多万辆。

比亚迪销量到达600万到700万辆后，就能够稳居全球第二，留给其他车企的空间真的不大了，2026年应该是我国轿车的决胜年。

比亚迪单车赢利不到8000元？

其实不低了

直新闻：国产新动力品牌在赢利创收上，相对于特斯拉这些世界头部企业来说好像并不高。比方一辆特斯拉赢利是5万元人民币，可是比亚迪只要不到8000元的赢利。您以为是什么构成了这一距离？

同济大学轿车学院教授朱西产：我想说的是投身轿车制作要靠胸襟。轿车挣不了大钱，竞赛剧烈到这个程度的时分，轿车是很难赚钱的。我需求着重的是，比亚迪的这个单车赢利挨近1万块钱在职业里边现已是十分高的了。比亚迪2024年的财报显现有四百多亿的净赢利。现在上市公司里有四百多亿净赢利的能有多少？比亚迪的全体赢利是不低的。

特斯拉单车赢利5万元人民币，要从几个视点去说。特斯拉全栈自研今后，财政核算办法能够对赢利进行“美化”，由于马斯克手里不但有特斯拉，还有Space X、机器人、云核算和太阳能几个子公司。比方特斯拉新一代FSD芯片研制既用在轿车上，也用在机器人上。现在机器人不赚钱，马斯克就把研制费用算在机器人这个项目上，这在财政上都是答应的，横竖都是马斯克的公司。特斯拉单车赢利5万元，说到底是特斯拉轿车为了融资，会把账面装扮得很美丽。

智能驾驭功用

被车企、自媒体和用户“组团忽悠”了

直新闻：最近智能驾驭处于风口浪尖，一些事端让咱们对智能驾驭心有余悸。从高校研讨范畴的视点动身，在鼓舞企业开展智能驾驭技能的前提下，要怎么标准智驾宣扬？

同济大学轿车学院教授朱西产：NOA体系（领航辅佐驾驭）在宣扬的时分叫高阶智能驾驭，存在误导顾客、用户被“组团忽悠”的状况。

第一波“忽悠”来自车企。在宣扬NOA体系时，车企起了一个好听的姓名——高阶智能驾驭，却不说自动驾驭，由于一旦说自动驾驭，产生交通事端时，车企是要负法令责任的。实际上，就法令含义而言，NOA体系仅仅辅佐驾驭。第二波“忽悠”来自自媒体，一些不负责任的自媒体火上加油。然后第三波“忽悠”来自用户自身，一些用户自己在抖音上整天晒躺在那睡觉的画面，轿车“呜呜”地在开，这种短视频在途径上的点击量还特别大。

近期产生的交通事端，也是加强监管的一个“药引子”。假如没有这些事端，加强监管也会开端执行。加强智能驾驭监管让本年上海车展对智能驾驭的宣扬愈加理性，有的车企乃至推延新车发布。

不过，也有人把加强监管解读成“政府不答应开展智能驾驭”，这个说法必定是错的。智能驾驭技能是智能轿车的中心，而智能轿车又是人工智能最重要的使用场景。人工智能是数字经济的要害组成部分，数字经济又是我国政府“十四五”规划的首要经济增加点。所以政府怎么可能约束？咱们期望经过加强监管，让L2+安全地过渡到L3（编者注：L1-L2为部分辅佐驾驭，从L3-L5由部分自动驾驭逐步向彻底自动驾驭过渡）。

01:35

“我国产品在美国商场

仍具有不行代替性”

直新闻：从整车出口的视点来看，美国加征关税对我国车企的直接影响其实并不大，可是对比如动力电池这些轿车工业链上的产品影响不小。您怎么看待美国关税方针对我国轿车工业链的影响，相关企业需求怎么应对？

同济大学轿车学院教授朱西产：特朗普这次关税战应该说很奇葩。经济开展这么多年，全球商场现已是全世界经济开展的干流，WTO（世贸组织）的主旨是完成零关税，这是曩昔50年来经济全球化开展的干流思维。但特朗普这一次把WTO的规矩悉数损坏，他对我国加关税加得最狠，但你能够看到他对其他国家也不手软。

首要我觉得他必定完成不了打关税战的意图。第二也有许多剖析以为，特朗普尽管用的是关税手法，但其实是为了转移视线，由于36万亿美债到期，美国政府连利息都付出不了，这是特朗普转移视线的一种办法。

中美贸易战、中美关税战对我国轿车出口美国影响并不大，由于咱们几乎没有整车出口美国，恰恰整车出口是美国往我国的多。特朗普关税方针影响最大的是福特的F-150皮卡（猛禽），“猛禽”在小批量进口里占比最高。现在关税方针出来，“猛禽”也进不来了。

我国往美国出口的其实不是咱们的自主品牌，是美国轿车品牌。轿车整车出口量首要是独资的特斯拉和合资的通用。成果这个关税战打起来的话，美国的“猛禽”休想进来，上海的特斯拉也休想出去了。

美国轿车零部件大部分工业链和供货商都在我国，通用和福特的铸件供货商全在我国。通用和福特其实在三年前就要求我国的供货商必须在我国之外建厂。咱们有许多厂设在泰国和墨西哥。特朗普这次对东南亚和墨西哥也纳税，这些进步关税的区域，其实首要就在堵“我国制作”。

咱们对特朗普就不要抱太大的期望了，他爱下调下调，爱上涨上涨。他今日下调关税你也别出资美国了，假如上调关税咱们就树立其他途径。特朗普关税方针的优点在于普涨，其实便是把美国的外围悉数联合起来，最终变成“小院高墙”，美国自己在高墙里，咱们高墙外再构成新的全球商场。到时分再看看是小院里的经济强，仍是小院外的经济强。所以咱们没必要记忆犹新，非要把东西卖到美国。

01:05

朱西产（右二）与直新闻采访团队合影。

作者丨杨颖李亮郭永佶

告发/反应